伺服壓機在飛機（jī）裝配製造中（zhōng）的應用（yòng）

飛機裝配是根（gēn）據尺寸協調原則，將（jiāng）各零部件（jiàn）或組件（jiàn）按照（zhào）設計技術要求進（jìn）行組合、連接，形成高（gāo）一級的裝配（pèi）件直（zhí）至整機的過程，是（shì）整個飛機製造過程中為關鍵的（de）一環。回顧飛機工業的發展，飛機裝配技術經曆了從人工裝配、半機械（xiè）/半自動化（huà）裝配到機械/自動化（huà）裝配的（de）發展曆程，而目前得到（dào）各經濟（jì）、軍事發達高度重視的數字化裝（zhuāng）配技（jì）術，正成為現代飛（fēi）機製造的科技製高點。

    新一代飛機（jī）製造為飛機裝配提出了日益苛刻的裝配技術要求，傳統的裝配手段已無法滿足，具體體現在以下幾個方麵：

1）大尺寸框梁骨架裝配精度不易保（bǎo）證。

2）複合材料的大（dà）量使用帶來的（de）製（zhì）孔質量差、效率低。

3）飛機表麵連接件安裝質量不（bú）穩定（dìng）。

    麵對這些情況，為了保證飛（fēi）機裝配質（zhì）量，滿足機體長壽命要（yào）求，同時（shí）提高生產效率，伺服壓機成為必然的選擇。自20世紀80年代後期，隨著計（jì）算機信息和（hé）網絡技術的飛速發展，以美（měi）國波音、洛克希（xī）德•馬丁公司和歐洲空客公司為代表的大型飛機公司均開始並采用飛機數字化裝配技術。采用（yòng）激光定位（wèi）、電機驅（qū）動進行精密製孔，大大提高（gāo）了製孔質量以滿足飛機（jī）長壽命要求，同時也使部件的裝配工作節省了（le）90%的時（shí）間。空客公司也大規模地采用（yòng）了數字化的柔性壁板裝配（伺服壓機）係統，集成了電磁鉚接技術和柔性裝配工裝，來解決翼梁大型構（gòu）件的自動（dòng）化裝配問題。

    伺服壓機國（guó）內的飛機裝配，雖然在局部上也采（cǎi）用了較為先進的技術，如采用CAD技術進行（háng）了包括建立型架標準件庫和優化型架及參數設（shè）計，對（duì）工裝（zhuāng）、工具和產品的裝配過程進行了三維仿真（zhēn）等，開始采用激光測量（liàng）+數控驅（qū）動的定位方（fāng）式，部分機型還采（cǎi）用了自動鑽鉚技術等，但總體上與發達相比還存在較大差距。